samy qaeg rph5 ia4y vbz5 oei0 14ld 2wi0 mea4 ky6q
购车服务:
当前位置:二手车

换装8AT变速箱 抢先试驾众泰大迈X7 8AT

2018-08-15 14:42
来源:车友头条
作者:余佳斌
标签:所制 35ld 1188捕鱼游戏

现如今大多数国产SUV车型都是装配的双离合变速箱,而搭载AT变速箱的车型似乎寥寥无几,但在众泰大迈X7这款车上,我们看到了盛瑞第二代8AT变速箱,这款变速箱的表现究竟如何,整车的行驶品质又有怎样的提升呢?带着这些疑问,我们来到了位于江苏常州的众泰大迈车厂,抢在新车12月8日上市前为大家带来这篇试驾体验。

外观:与2.0T 6DCT车型基本相同

本次试驾的大迈X7 8AT车型既不是改款也不是换代车型,而是属于大迈X7系列的新增车型。新车的大体轮廓和2.0T 6DCT车型基本保持一致,不过在车身尺寸上略微有所调整。整车的外形设计依旧是沿着大气、硬朗的路线,看上去很有特色,车尾右下角的尾标改为“大迈X7 2.0T 8AT”,表明了它与众不同的身份。

内饰:整体做工用料值得肯定

新车的内饰设计与2.0T 6DCT车型相比同样没有太大的改变,对称式的中控布局符合大众审美,随手都能触碰到皮革材质非常显档次,整体的做工细节也同样值得肯定。而在配置方面,根据厂商提供的资料,8AT车型将不会搭载ACC自适应巡航、自动启停等功能,最终售价也会保持在一个极富性价比的价格区间。

空间:符合同级水准

8AT车型的空间表现和之前的2.0T 6DCT车型完全一致,新车座椅采用了真皮包裹,内部填充物柔软,乘坐舒适度较高。前排座椅支持电动调节,主驾一侧的座椅还带有三组记忆功能;后排座椅配备了三个头枕,地台隆起也不高,三人乘坐完全没有任何压力,并且靠背角度还支持手动调节。在储物空间方面,8AT车型储物能力值得称赞,常规储物格满足日常所需,后备厢空间宽大平整,后排座椅4/6比例放倒后整体空间的拓展能力也值得肯定。

动力:搭载2.0T+8AT动力总成

大迈X7 8AT车型依旧搭载了三菱旗下代号为4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机,最大功率190马力,最大扭矩250牛米。而在传动方面,新车装配了来自盛瑞的第二代8速手自一体变速箱,并且带有S挡。这台变速箱名为SR-8AT300F第二代,在硬件和软件层面相比第一代变速箱都有一定的优化。而在悬架方面,新车依旧使用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架

试驾感受:

这台来自三菱的4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机最大功率190马力,最大扭矩250牛米,整体的动力表现足够满足日常使用,拉动这台1.7吨的身躯也不会感到费劲。

新车搭载了来自盛瑞的第二代8AT变速箱,这台变速箱与上一代相比在尺寸方面依旧保持了紧凑的特点,不过在内部的液力变矩器和滑阀箱做出了多重优化。而在实际的试驾过程中,这台变速箱与发动机的匹配完善度很高,日常行驶几乎感受不到任何顿挫感,整个变速箱的换挡平顺性也有所保证。

日常在城市中行驶,D挡下发动机的转速会维持在1800rpm左右,转速攀升至2200rpm左右这台8AT变速箱就会积极的升挡,以保持更好的燃油经济性。切换至S挡时,发动机的转速会维持在2500rpm左右,以此来保证车辆更好的动力响应。此时油门踏板的响应也会变得更加灵敏,轻踩即可获得不错的加速感。

对于一众国产车型来说, 转向手感的建立似乎还有很长的路要走,但在实际驾驶这台大迈X7 8AT车型时,它的表现似乎有点让人出乎意料。整车的转向手感很棒,并且感受不到很大的虚位,指向性也很精准。轻微转动方向盘时车头就会立刻做出响应,电子助力也恰到好处,既不会轻的发飘也不会让人感到很重手,这样的表现似乎让我感受到了一丝“德味”。

至于底盘调教方面,新车的行驶质感也很优秀,底盘有厚重感,对于路面上的细碎颠簸能够很好的过滤,遇到一些起伏路面时悬架的拉伸回弹也很及时,车身不会产生多余的晃动。而在隔音降噪方面,大迈X7的表现同样值得肯定,日常在城市道路上行驶能够听到的风噪和胎噪声都很细微,发动机噪音也不明显,不过在激烈驾驶时,发动机的噪音会传递至车内,但是这台来自三菱的发动机在高转时所发出的声音还算好听,并不会影响到整体的行驶质感,反而会增添一丝驾驶乐趣。

总结:

在换装8AT变速箱后,大迈X7的产品力又往上提升了一个台阶。新车保持了之前2.0T 6DCT车型的大体轮廓和内饰设计,同社区

二手车
买二手车